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　近代高野山交通史年表
近代交通の歴史



街道
　高野山への登山道は、古くは七口と呼ばれて、七つの街道がありました。街道のそれぞれに名前が付いていて、大門口（町石道）、不動坂口、黒河口、龍神口、相の浦口、大滝口、大峰口と呼ばれていました。
　これらの七口の内、古来より信仰の道として頻繁に利用されたのが、大門口である町石道でした。ところが生活物資などを運搬するのには、町石道では遠回りであることことから不便でもありました。
　江戸時代の初め頃、応其上人（１５３７〜１６０８）によって橋本（橋本市）の紀ノ川に橋が架けられました。その頃より大阪側（橋本市）からの一番近道である不動坂口（京・大阪街道-学文路〜河根〜作水〜神谷〜不動坂-）が栄えるようになったと言われています。

新街道
明治時代になって汽車が（大阪市〜王子〜）五條〜和歌山間に開通し（明治３３年）、高野口駅ができたことにより「新高野街道」が整備され、参詣登山者の流れは一変しました。この路は馬や牛車、荷車などが通ることができたので大変な賑わいとなりました。それに伴い、山駕籠（カゴ）や尻押しなどの商売も繁盛したようです。
西暦 年　号 月　日
事 項
１２８５ 弘安８年 慈尊院から山上に至る百八十町石が完成。
１８８０ 明治１３年 この年まで、山駕籠（カゴ）の山内の立ち入りは禁止されていた。
１８８１ 明治１４年 奈良県五條市から高野町富貴への道が拡幅された。
１８８３ 明治１６年 神谷〜高野山間のカゴ賃は５５銭であった。当時の米一升は約６銭。
１８８８ 明治２１年 この年、九度山から大門まで人馬道を開設しようとしたが断念する。
１８９１ 明治２４年 国鉄和歌山線　王子〜高田間開通する。
１８９２ 明治２５年 ４月 高野山〜椎出〜九度山までの木馬（きんま）道用の借地契約が結ばれる。
１８９６ 明治２９年 　 南和鉄道により　高田〜大和二見間開通する。
２月 高野鉄道株式会社を創立し高野線の工事を始める。
１８９８ 明治３１年 １月 高野鉄道株式会社による堺東と狭山間が開通し営業を開始。
５月 蛇柳より求聞持堂までの千有余間に荷物運搬用道路として寄付金によって新道を開く。
４月１１日 紀和鉄道橋本駅開業。紀和鉄道は、明治４０年国鉄となった。
１９００ 明治３３年 １１月２５日 紀和鉄道の和歌山〜五條間が全通する。明治３４年３月名倉（高野口）駅ができて、椎出・神谷・不動坂・高野山へとつながる「新高野街道」が開けた。
１９０１ 明治３４年 １月 矢立辻までの車道新設資金を大阪市の大師講に募集するが、結果、車道は出来なかった。
３月２９日 紀和鉄道名倉駅（高野口）開設。
１９０２ 明治３５年 １２月 九度山〜椎出間の道路改修に南海鉄道・紀和鉄道が資金協力する。
１９０３ 明治３６年 １月１日 紀和鉄道名倉駅を高野口駅と改称。
１９０４ 明治３７年 　 紀和鉄道が関西鉄道と合併。
８月２８日 九度山の丹生川に架かる橋銭徴収の「赤瀬橋」が完成。
１９０５ 明治３８年 ４月 高野山から九度山に至る林道が開通し、開通式を神谷で開催する。
１９０７ 明治４０年 　 関西鉄道（和歌山〜奈良線）が国鉄に買収される。
９月 高野登山鉄道株式会社が創立され、高野山まで鉄道を敷くことを計画する。
１１月 高野鉄道と高野登山鉄道が合併。
１９１０ 明治４３年 ７月１２日 高野索道株式会社設立（椎出〜大門間）。〜昭和３５年
１９１１ 明治４４年 ６月 椎出〜大門間に索道が高野山索道会社により設けられた。６．４３１キロメートルを１時間２０分で運転。昭和３５年廃止。　広告　明治４５年６月創業との記録もあり。
１９１２ 明治４５年 ５月２６日　 この年、五條市二見〜富貴間に大和索道が通じる。昭和３４年終業。
６月２３日 高野索道開業通式が行われる。
１９１２ 大正１年 １１月 高野山登山鉄道、大阪汐見橋より河内長野間開通。
１９１３ 大正２年 　　 この年、和歌山県で、初めて３台の自動車が走る。
４月１日 和歌山県の道路体系が施行され、主要な街道は県道として整備されるようになる。
７月 高野山営林署が高野山〜九度山間の森林軌道を完成させる。明治４２年着工。
９月１日 和歌山水電島村社長、技師四．五名と共に登山高野山上に達する電車の終点に関し踏査を行う。高野登山鉄道（根津）と和歌山水電社（島村）との間で合議がなされ、高野登山鉄道は終点駅橋本から高野口までを延長し、和歌山水電は高野口より椎出にむけ鉄道を敷設する計画がなされる。
１９１４ 大正３年 秋 女人堂〜椎出間の道を県道として許可を得る。県より５千円補助金が下付され、道幅一間半に拡張し、秋に完成とも。
11月29日 女人堂〜椎出間の高野街道の改修工事が竣成し、午後３時より極楽橋にて開通式を挙行。
１９１５ 大正４年 ３月１日 高野山登山鉄道が汐見橋から橋本まで開通する。大正１４年には椎出まで延長。昭和４年極楽橋、同５年ケーブルカー開通。
３月３１日 九度山〜高野口の道路拡張工事完了。
４月 高野山登山鉄道株式会社が大阪高野鉄道株式会社と改称。
　　 この頃、山内の山駕籠（カゴ）は約２００人、尻押し、荷物持ちは約２５０人ほどとなる。写真資料
１９１７ 大正６年 ９月 高野大師鉄道会社が橋本〜高野山大門口間に鉄道敷設工事を行うために創立された。高野登山鉄道とは異名同体である。
１２月 高野山（愛宕谷）〜野迫川間に索道が十津川索道株式会社により設けられ、十津川索道と呼ばれたが、大正１４年頃（昭和の初め頃とも）中止となる。大正２年、あるいは７年の創業との説もあり。
１９１９ 大正８年 ４月１５日 高野山登山自動車株式会社により、高野口駅より椎出までの間を３台の乗合自動車で運行を始める。国による道路法施行の認可手続きが行われ、従来、県道と呼んでいた道路が実質的な県道として認められた。これによって、県内の県道数が３９路線であったのが７３路線へと拡張したとする。国による道路法施行の認可手続きが行われ、従来、県道と呼んでいた道路が実質的な県道として認められた。これによって、県内の県道数が３９路線であったのが７３路線へと拡張したとする。
１９２０ 大正９年 ４月１日 国による道路法施行の認可手続きが行われ、従来、県道と呼んでいた道路が実質的な県道として認められた。これによって、県内の県道数が３９路線であったのが７３路線へと拡張したとする。
１９２１ 大正１０年 　 紀和索道株式会社（大正７年頃創業）により橋本市の妻から野迫川村の野川まで紀和索道が通じる。昭和２５年廃止。
１２月１２日 高野登山鋼索鉄道の敷設が金剛峯寺側とで決定。椎出より山上女人堂までを鋼索鉄道（ケーブルカー）と自動車で結ぶ計画であった。発起人は富田林中村信昌他数名。
１９２２ 大正１１年 ２月末頃 西院谷善集院より谷上正智院前までの約１６０間の区間に、幅９尺の中学校物資運搬用人馬道が整備される。
４月３日 高野口から九度山に向かう、紀ノ川に鉄橋が架けられる。
９月 大阪高野鉄道と南海鉄道が合併し高野線が南海鉄道の経営となる。
９月 南海鉄道と高野大師鉄道が合併する。
１１月 女人堂〜神谷間の街灯が南山道友会によって設けられた。
１９２４ 大正１３年 １２月２５日 南海鉄道高野線、学文路〜九度山間開通。
１９２５ 大正１４年 　 高野山（愛宕谷）〜野迫川間の索道の営業が中止となる。大正６年始業。
３月１日 高野山登山自動車株式会社が高野参詣自動車会社と合併する。
３月１５日 椎出〜神谷〜極楽橋間に高野山参詣自動車会社が自動車専用道路を新設し、乗り合い自動車として高野山参詣自動車の営業を開始する。乗客用２２輌、貨物４輌。
３月２８日 高野山電気鉄道会社（高野山電車）が設立される（高野下〜高野山までの敷設）。
７月 南海鉄道高野線、九度山〜高野下間開通し、大阪難波より直通となる。　広告
１９２８ 昭和３年 　 この年、和歌山市内に初めて乗り合いバスが登場したとする。
６月１８日 高野山電気鉄道会社により、高野下〜紀伊神谷間が開通する。
９月３日 この頃高野山で貸自転車業がはじまる。
１９２９ 昭和４年 　 この年、極楽橋〜女人堂までの「高野登山索道（ロープウエー）」が計画され工事がはじまったが、完成しなかった。
また５月１日には、高野口から名古曽、九度山、河根、神谷、尾細、西郷を経て極楽橋に至る新線８．９６４キロメートルの索道設置許可が取得された。
奥之院茶所（頌徳殿）裏より、覚鑁堂南を通り中の橋へ至る参道が新設された。
２月２１日 高野山電気鉄道会社により、高野下（椎出）〜極楽橋駅間が開通。
３年の工事期間と多くの費用をかけて完成し、材料を運ぶのに営林署の森林軌道が協力した。　広告　
９月２２日 伊都郡かつらぎ町から高野山へと通じる「西高野登山鉄道」が計画されたが、開通しなかった。
１９３０ 昭和５年 　 この年の高野山駅〜女人堂までの人力車の数は１０２台となる。
１月 高野登山電気鉄道、高野下より極楽橋駅までの運賃値下げ運動が起こる。
６月２９日 高野山電気鉄道会社により、極楽橋〜高野山駅間ケーブルカー開通。傾斜は最大１０００分の５６８（千メートル行って５６８メートル高くなる）。
１９３２ 昭和７年 ４月 高野山電気鉄道（高野下〜高野山）と南海鉄道（汐見橋〜高野下）が相互乗り入れし、高野山〜大阪までが直通となる。
４月２１日 高野山駅〜女人堂間バス運行に反対し、人力車２５０台以上でデモ行進が行われた。
１９３３ 昭和８年 ６月２７日 高野山自動車株式会社が設立。高野山駅〜女人堂間の乗り合いバスの認可が下りる。
８月１５日 高野山駅〜女人堂間のバス運行が開始された。写真
１９３４ 昭和９年 　　 人力車による高野山駅〜山内各所への乗り入れが可能となり、この年の人力車の数は２５０台となる。
４月３日 大門自動車会社により高野山駅〜大門までのバス運行が開始された。シボレー３台、乗り合いバス３台で営業。バスの山内乗り入れが許可されたのは昭和３０年４月からであった。高野山駅〜大門間の道路は昭和３年頃からの整備計画によって進められた。
７月５日 橋本〜高野山間に玉川林道が５ヶ年の歳月をかけて完成し、高野山玉川自動車会社によりタクシーが運営される。タクシー１０台、トラック５台。その後、昭和１２年秋、南海電鉄に譲渡される。この林道は、昭和４２年２月県道になり通行料は廃止、昭和５０年４月国道３７１号線となる。　
１９３５ 昭和１０年 ６月１５日 高野山内への自動車乗り入れ反対運動がおこり、県知事宛に「高野山内自動車乗入阻止ニ関スル請願書」が提出される。
７月 大門自動車会社が南海鉄道に買収される。
１２月４･７日 高野山に軍用車のサイドカーと軽装甲車が玉川自動車道路から登山し金剛峯寺前で機関銃を試射。
１９３６ 昭和１１年 　 高野町富貴から上筒香を通り、奈良県野迫川までの道が整備拡幅された。
１９４０
１９４３
１９４４		 昭和１５年
昭和１８年
昭和１９年		 ７月１日

９月３日		 高野索道株式会社が南海鉄道に買収される。
紀和索道が南海電道に買収される。
高野線脱線事故。死者８７人、重軽傷者１００人を超える。
１９４７ 昭和２２年 　 高野電気鉄道会社経営の高野下からの高野線が南海電鉄の経営となる。
１９４８ 昭和２３年 　 南海直営バスが高野山駅〜女人堂間の営業を始める。
１９５２ 昭和２７年 　 バスの野迫川村行きに付いては、山内へ乗り入れは解除されたが、女人堂から桜峠までの間は停車することは禁止された。
１９５５ 昭和３０年 ４月 バスの山内乗り入れ禁止は全面解除となった。
１９５６ 昭和３１年 ８月３日 女人堂前にて山内バス乗り入れ反対運動がおこる。９月７日解決に至る。
１１月１８日 玉川林道（国道３７１号）橋本〜高野山間に南海電鉄定期バスが走る。
１９５７ 昭和３２年 　 南海電鉄細川駅から花坂矢立まで県道が開設された。
１９５８ 昭和３３年 　 かつらぎ町新城から湯子川にそって、高野町湯川まで林道が開設された。
１９６０ 昭和３５年 　 高野山有料道路が日本道路公団により完成する。昭和２９年和歌山県により着工。６億１千７百万円の費用と、のべ３３万人の労働者を要した。昭和４３年８月１６日には１日４９６２台が通行した。昭和６２年県に移管され無料化となる。
１９６１ 昭和３６年 ７月 橋本〜大門間に有料バスが開通した。
　 高野山うぐいす谷から神谷、浦神谷を通って高野山道路（有料）に連絡する従来のトロッコ道が道路として開通する。この道も昭和５５年頃までは通行料をとっていた。
１９６４ 昭和３９年 　 中の橋から大滝間に林道が開設された。
１９６５ 昭和４０年 ３月１９日 奥之院裏の黒子林道が開通された。鶯谷金時橋から桶谷までの１．９６キロメートル区間。
１９６６ 昭和４１年 ８月１２日 高野龍神スカイラインが５億１千万円をかけて完成し開通式が挙行される。昭和５５年７月舗装有料道路として完成。平成１５年１０月１日無料化される。
１９６７ 昭和４２年 　 高野町上筒香から河合橋に至る道が拡幅された。
　 玉川林道が県道となる。
１９７５ 昭和５０年 　 玉川林道が国道に昇格された。
１９８７ 昭和６２年 ４月１日 高野山道路が日本道路公団より県に移管され、無料開放される。
１９９３ 平成５年 ４月１日 高野山道路が国道４８０号（高野高野口線）、国道３７０号（高野高野口線）に昇格される。
２００３ 平成１５年 １０月１日 高野龍神スカイラインの通行料か無料となる。
２００５ 平成１７年 この年、不動坂の整備が完成。
２００６ 平成１８年 ３月２３日 かつらぎ町志賀と高野町花坂を結ぶ梨子ノ木トンネル（延長１０７０メートル「志賀高野山トンネル」）が貫通する。
４月９日 橋本市の国道３７１号「橋本高野橋」が開通する。
２００７ 平成１９年 ３月１８日 一般国道４８０号志賀高野山トンネルが開通する。
2004.5.4　更新2007.3.19
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